{"id":23814,"date":"2019-10-02T12:24:15","date_gmt":"2019-10-02T10:24:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruene-hessen.de\/partei\/?page_id=23814"},"modified":"2019-10-02T12:24:17","modified_gmt":"2019-10-02T10:24:17","slug":"einladung-zum-umsteigen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gruene-hessen.de\/partei\/einladung-zum-umsteigen\/","title":{"rendered":"Einladung zum Umsteigen"},"content":{"rendered":"

Das Radschnellwegenetz in Hessen<\/h2>\n

Lange Zeit hat die hessische Verkehrspolitik das Fahrrad nur durch die Windschutzscheibe wahrgenommen: In einem vom Auto dominierten Mobilit\u00e4tssystem war ihm die Rolle eines Sport- und Freizeitgef\u00e4hrts zugedacht. Au\u00dfer\u00f6rtliche Radwege wurden vor allem unter touristischen Gesichtspunkten gebaut oder um den Verkehrsfluss des Autoverkehrs zu verbessern, nicht aber mit dem Ziel, Berufspendler*innen den Umstieg auf das Fahrrad zu erleichtern. Diesen sehr r\u00fcckw\u00e4rtsgewandten Ansatz haben wir korrigiert. F\u00fcr uns ist das Fahrrad integraler Bestandteil eines intelligent vernetzten Mobilit\u00e4tssystems, das jeden und jede jederzeit klimaschonend und komfortabel ans Ziel bringt. <\/p>\n

In vielen F\u00e4llen ist das Rad schneller<\/h3>\n
\"\"<\/a>

Bild1: Korridore mit Potenzial f\u00fcr Radschnellverbindungen<\/p><\/div><\/div>\n

Denn viele Menschen wollen mehr mit dem Fahrrad unterwegs sein \u2013 nicht nur am Wochenende, sondern auch im Alltag. Und das ist sehr vern\u00fcnftig: Schlie\u00dflich ist das Rad in vielen F\u00e4llen das schnellere Verkehrsmittel. Es entlastet die Stra\u00dfen, verbessert die Lebensqualit\u00e4t in den Innenst\u00e4dten und Ortskernen, es nutzt der Umwelt und dem Klima. Deshalb investieren wir jetzt jedes Jahr einen zweistelligen Millionenbetrag in die Radinfrastruktur. Unser Ziel ist ein durchg\u00e4ngiges landesweites Netz. Wichtige Bestandteile dieser Infrastruktur werden Radschnellverbindungen sein, die in den n\u00e4chsten Jahren entlang der Hauptpendlerachsen mit hoher Nachfrage entstehen werden: Gut beleuchtete, steigungsarme und weitestgehend unterbrechungsfreie Trassen, die genug Platz f\u00fcr sicheres \u00dcberholen und Passieren bieten und ein Durchschnittstempo von 20 Kilometern pro Stunde erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Wie das aussieht, l\u00e4sst sich zwischen Darmstadt-Wixhausen und Egelsbach bereits besichtigen: Dort verl\u00e4uft seit Juni der erste Abschnitt der k\u00fcnftigen Radschnellverbindung Darmstadt-Frankfurt \u2013 3,6 Kilometer, die uns einer modernen und nachhaltigen Mobilit\u00e4t wieder ein St\u00fcck n\u00e4herbringt. Die Finanzierung hat zu rund drei Vierteln das Land \u00fcbernommen. Das ist gut angelegtes Geld: Mit Radschnellverbindungen k\u00f6nnen wir das Potenzial des Fahrrads im Alltag weit besser aussch\u00f6pfen als bisher, denn sie erm\u00f6glichen gr\u00f6\u00dfere Reichweiten. Eine landesweite Studie hat daf\u00fcr 42 Korridore identifiziert (www.schneller-radfahren.de), f\u00fcr die sich eine vertiefte Untersuchung lohnt. Machbarkeitsuntersuchungen m\u00fcssen nun die jeweiligen Realisierungschancen ausloten. Das Land f\u00f6rdert solche Untersuchungen ebenso wie die sp\u00e4tere Umsetzung.<\/p>\n

\"Wirtschaftsminister<\/a>

Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir bei der Er\u00f6ffnung des ersten Abschnitts des Radschnellwegs Darmstadt-Frankfurt
\u00a9 KOM3\/Jens Naumann<\/p><\/div><\/div>\n

Unser Einsatz wirkt<\/h3>\n

Unser Einsatz wirkt: Mitte August hat der Regionalverband FrankfurtRheinMain eine Radschnellweg-Initiative beschlossen. Sie umfasst Verbindungen von Frankfurt nach Gro\u00df-Gerau, nach Wiesbaden, in die Wetterau und von Frankfurt-S\u00fcd nach Hanau, entlang des Taunushangs und quer durch den Kreis Offenbach. Hinzu kommen der schon im Bau befindliche Radschnellweg Frankfurt-Darmstadt sowie schon l\u00e4nger verfolgte Routen nach Hanau und in den Vordertaunus. Alles in allem sind das neun Projekte allein im Rhein-Main-Raum. In Nordhessen hat der Zweckverband Raum Kassel Machbarkeitsstudien f\u00fcr die drei Verbindungen von Kassel nach Baunatal, Vellmar und Helsa\/Kaufungen anfertigen lassen, in S\u00fcdhessen untersucht der Verband Region-Rhein-Neckar die Chancen einer Verbindung zwischen Darmstadt und dem Raum Mannheim-Heidelberg. L\u00e4nder\u00fcbergreifend werden Verbindungen von Wiesbaden nach Mainz und von Hanau nach Aschaffenburg untersucht. Neu ist auch, dass der Ausbau einem durchg\u00e4ngigen Konzept folgt. Autostra\u00dfen werden seit hundert Jahren nach einem abgestuften Netzplan angelegt, Radwege dagegen nicht. Auch das \u00e4ndern wir jetzt. Unser Instrument dazu sind Standards und Musterl\u00f6sungen f\u00fcr Radschnellverbindungen, Raddirektverbindungen und Radverbindungen und die Definition eines Rad-Hauptnetzes.<\/p>\n

Damit wird der Rahmen f\u00fcr eine koordinierte Weiterentwicklung des Netzes gesetzt. L\u00fcckenschl\u00fcsse, einheitliche Beschilderung und einheitliche Gestaltungsstandards sollen die bestehenden \u00fcber\u00f6rtlichen Radwege zu einem knapp 2.900 Kilometer langen Rad-Hauptnetz vereinigen, das regionale und lokale Netze verkn\u00fcpft. Diese werden durch die touristischen Radfernwege und die Radschnellverbindungen erg\u00e4nzt. Sichere und komfortable Radverbindungen sind eine Einladung, das Auto stehen zu lassen. Die Initiativen f\u00fcr Radentscheide in Kassel, Darmstadt, Frankfurt und Wiesbaden zeigen, dass viele Menschen in Hessen nur auf diese Einladung warten.<\/p>\n

\n

Dieser Artikel ist ein Gastbeitrag des Hessischen Ministeriums f\u00fcr Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen und ist in der Mitgliederzeitschrift GR\u00dcNfl\u00e4che 3\/2019 erschienen. Die komplette Ausgabe und weitere Ausgeaben finden Sie in der Rubrik Mitgliederzeitschrift<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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